El fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus ha logrado reducir las emisiones de CO2 de sus plantas de producción en más de una cuarta parte. En 2018, estas plantas emitieron alrededor de un 29% menos de CO2 con respecto a 2008, el año de referencia. Esto significa que el objetivo fijado por MAN se ha alcanzado dos años antes de lo previsto inicialmente. De hecho, la Estrategia Climática de MAN, adoptada en 2011, no preveía una reducción del 25% hasta el año 2020. En los últimos años, MAN Truck & Bus ha invertido alrededor de 40 millones de euros en la disminución de las emisiones de CO2 generadas a través de su red de producción, lo que ha permitido reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero en más de 100.000 toneladas al año, el equivalente a las emisiones en una ciudad pequeña.

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Miriam Lázaro encabeza el equipo que ofrece servicios y aplicaciones digitales adaptadas y exclusivas para los vehículos MAN. Sobre la base de la plataforma logística abierta RIO, basada en la nube, con los MAN DigitalServices las empresas con flotas mixtas pueden interconectar sus vehículos MAN y de otras marcas a todos los niveles, y utilizarlos de un modo más eficiente.

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• El proyecto de investigación entre DB Schenker, MAN Truck & Bus y la Universidad Fresenius comienza la fase de prueba en la autopista A9
• El 25 de junio de 2018, DB Schenker, proveedor líder en el mundo de servicios logísticos, puso en funcionamiento junto con MAN Truck & Bus y la Universidad Fresenius dos camiones interconectados de manera digital

En presencia del ministro federal de Transportes e Infraestructura digital Andreas Scheuer, un convoy de camiones partió de la sucursal de DB Schenker en Neufahrn, cerca de Múnich, para recorrer el campo de pruebas digitales de la autopista A9 en dirección Núremberg. El gobierno alemán está financiando el proyecto piloto con cerca de dos millones de euros.

Para el ministro Andreas Scheuer «se trata de un proyecto de investigación visionario para nuestro campo de pruebas digitales, es decir, la autopista A9, y marca el comienzo del futuro automatizado e interconectado del transporte de mercancías por carretera. Llevamos la tecnología del mañana a las carreteras de hoy, probando la interacción inteligente entre hombre, máquina y material. Esto nos brinda la oportunidad de que todos los procesos logísticos (desde la carga en la rampa hasta la llegada al cliente) sean más seguros, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Además, los conductores de camiones pueden convertirse en modernos profesionales de la logística con sus camiones digitales».

Alianzas estratégicas que impulsan la innovación
El 25 de junio comenzaron los recorridos de prueba regulares de los camiones interconectados a lo largo de una ruta de 145 kilómetros. Las pruebas sin carga se llevarán a cabo hasta principios de agosto. A partir de entonces, los convoyes estarán en carretera todos los días y efectuarán hasta tres recorridos de logística cargados con cargas parciales, por ejemplo, piezas de maquinaria, bebidas o papel.

Los socios del proyecto están realizando una labor pionera. «La aplicación por primera vez de convoyes de camiones en Alemania establecerá nuevos estándares en el sector de la logística y nuestros clientes serán los primeros en beneficiarse señala Alexander Doll, miembro de la junta de DB para el transporte de mercancías y logística. Con este proyecto, DB Schenker muestra lo que en el futuro será importante para empresas de todo el mundo: promover las innovaciones a través de nuevas alianzas».

Gracias al uso de esta tecnología, DB Schenker está expandiendo su modelo de negocio digital. «En DB volvemos a llevar una nueva tecnología a la carretera y, con el proyecto de platooning, consolidamos aún más nuestro papel pionero en el ámbito de la conducción autónoma y en red», recalca Sabina Jeschke, miembro de la junta de DB para digitalización y tecnología.

MAN Truck & Bus y DB Schenker, dos de las empresas punteras en sus respectivos sectores, cooperan para fomentar conjuntamente la conducción automatizada. «No se trata únicamente de utilizar una tecnología, sino de integrarla adecuadamente en toda la cadena logística. Los resultados del proyecto conjunto son un paso importante para la producción en serie. Esto le dará a MAN un papel destacado en la automatización y la digitalización de vehículos industriales», señaló Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus AG.

Uso sin precedentes de la tecnología
Durante estas pruebas prácticas, nunca antes realizadas, se seguirá optimizando la tecnología de platooning para su aplicación logística, por ejemplo, en lo que se refiere a la seguridad del sistema, el consumo de combustible y el mejor aprovechamiento del espacio en las autopistas. Los socios del proyecto también esperan obtener más información sobre la aceptación por parte de la sociedad de la conducción en red y sobre las políticas de transporte y los requisitos en materia de infraestructuras.

Las personas siguen siendo la máxima prioridad
Desde el inicio de la cooperación en mayo de 2017 y la entrega oficial por parte de MAN de los vehículos de prueba en febrero de este año, los conductores de camiones han recibido una formación intensiva para desempeñar su papel en este proyecto. La Universidad Fresenius realizará un estudio complementario al objeto de examinar el impacto neurofisiológico y psicosocial de la nueva tecnología en los conductores que circulan en convoy. Esto permitirá incorporar importantes experiencias de los conductores de camiones y seguir desarrollando su perfil profesional. «Es obvio que la digitalización del sistema de movilidad y transporte genera requisitos completamente nuevos para los empleados de la industria explica Christian Haas, director del Instituto para la investigación en salud compleja en la Universidad Fresenius. Esperamos que los resultados obtenidos también contribuyan a comprender y diseñar mejor otras interfaces máquina-humano digitalizadas»,

Funcionamiento del platooning
El término platooning hace referencia a un sistema que los vehículos utilizan en carretera mediante el cual al menos dos camiones pueden circular por la autopista a poca distancia entre sí con ayuda de sistemas de asistencia técnica a la conducción y sistemas de control. Todos los vehículos en el convoy están conectados a través de la denominada “lanza de enganche” electrónica que utiliza el sistema de comunicación car-to-car. El vehículo que circula en cabeza determina la velocidad y el sentido y el resto lo siguen.

Siguiendo el lema de la feria «Simplifying Business», el fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus ha presentado al público internacional sus novedades durante la IAA Nutzfahrzeuge 2018.

• De 3,5 hasta 26 toneladas: MAN presenta camiones eléctricos para el tráfico urbano
• Presentación mundial de la furgoneta MAN eTGE propulsada eléctricamente
• MAN presenta con el CitE el concepto de un camión eléctrico urbano sin compromisos, de uso sostenible y con tracción eléctrica
• El platooning reduce las emisiones de CO2 y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista
• Con MAN DigitalServices MAN presenta el primer servicio digital personalizado para vehículos MAN
• MAN se transforma de fabricante de vehículos industriales en proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles

«Ayudamos a nuestros clientes a hacer que su negocio les resulte más fácil, rentable, sostenible y seguro de cara al futuro.»
«Movilidad eléctrica, digitalización, conducción autónoma… Muchos de nuestros clientes desean más información sobre estos temas. Durante la IAA deseamos ofrecer respuestas claras y sencillas a preguntas complejas», comenta Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG. «Para ello hemos logrado soluciones diseñadas a medida de las necesidades de nuestros clientes y les ayudamos a hacer su negocio más sencillo, más rentable, más sostenible y más duradero de cara al futuro.» Por un lado, MAN ha desarrollado nuevos vehículos, pero por otro lado, también va a presentar al público especializado de Hanóver soluciones digitales, por ejemplo, para optimizar el análisis de los vehículos y la gestión del mantenimiento.

«El futuro del transporte de mercancías y personas en las ciudades es eléctrico.»
MAN muestra en la IAA, además de un camión de reparto totalmente eléctrico, el MAN eTGM, también el MAN eTGE, una variante con batería eléctrica de la nueva furgoneta de MAN. De este modo, MAN se convierte en uno de los primeros fabricantes en presentar soluciones completamente eléctricas para todo el rango de la logística urbana entre 3,5 y 26 toneladas. Para Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG, este es el principal ámbito de aplicación de los vehículos industriales con propulsión eléctrica: «Es en el entorno urbano donde las furgonetas eléctricas pueden desplegar todas sus fortalezas. Dado que no generan emisiones locales, contribuyen a mejorar el aire urbano. Además, son sumamente silenciosas, de modo que en el futuro, por ejemplo, el abastecimiento de supermercados podría tener lugar por la noche, aligerando así el tráfico diurno. Para nosotros no cabe duda: el futuro del transporte de mercancías y personas en la ciudad es eléctrico».

Otra de las estrellas indiscutibles de la feria es el MAN CitE, un camión urbano dotado de propulsión eléctrica que en su interior está lleno de nuevas ideas y soluciones creativas. Este vehículo de 15 toneladas, desarrollado en tan solo 18 meses, ha sido concebido para el transporte de reparto urbano sin admitir concesiones.

Si tenemos en cuenta que un conductor en el tráfico de reparto urbano tiene que subir y bajar del vehículo hasta 30 veces, el CitE ofrece una altura de entrada inusualmente baja y puertas especialmente anchas. La puerta del acompañante se abre solo con pulsar un botón. En el puesto del conductor, perfeccionado ergonómicamente, el conductor disfruta de una visión periférica excelente gracias a una posición del asiento más baja y una ventanilla lateral más grande.

El CitE usa además un sistema de monitorización por cámara de 360 grados, cuyo cometido es mejorar la seguridad y prevenir accidentes graves debidos al ángulo muerto. La propulsión del CitE es totalmente eléctrica. Tiene una autonomía de 100 kilómetros, más que suficiente para el tráfico de reparto urbano.

Joachim Drees comenta: «El CitE es algo más que un concepto de vehículo. Es nuestra respuesta a las exigencias del transporte de mercancías en ciudad.»

También en el caso de los autobuses urbanos, el camino conduce claramente hacia la propulsión eléctrica. Por este motivo, MAN ha suscrito acuerdos de colaboración para el desarrollo con Múnich, Hamburgo, Wolfsburgo, Luxemburgo y París, a fin de incorporar las experiencias cotidianas al desarrollo de la serie. En la edición de este año de la IAA también se podrá contemplar por primera vez un prototipo del MAN Lion’s City E.

El autobús eléctrico está propulsado por un motor central que entrega el par al eje motriz. Con lo que se logra espacio para una zona de asientos optimizada en la parte trasera, y hasta cuatro plazas de asiento adicionales en el autobús.

Las baterías, a prueba de choques y de reducidas dimensiones, se encuentran bajo el techo. Proporcionan una autonomía de hasta 270 kilómetros y pueden cargarse en tan solo tres horas.

En el siguiente paso en 2020 se pondrá a prueba una flota de demostración de autobuses eléctricos prestando el servicio diario usual en diversas ciudades europeas, antes de iniciar definitivamente la producción en serie de la versión con batería eléctrica del nuevo MAN Lion’s City. Este ambicioso ensayo garantizará el elevado nivel de fiabilidad de los vehículos requerido para el transporte público urbano.

«El platooning reduce las emisiones de CO2 y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista.»
Ya se están llevando a cabo las pruebas prácticas del platooning (tren de carretera) de camiones desarrollado por MAN. Se trata de un enganche electrónico que engarza entre sí dos o más camiones. El primer camión establece la velocidad y la dirección, y el que circula por detrás le sigue de forma automatizada a una distancia muy reducida de tan solo unos 10 a 15 metros. Mediante el aprovechamiento del rebufo, el convoy ahorra hasta un diez por ciento de combustible. También en el vehículo que circula por detrás viaja un conductor que, en caso necesario, puede intervenir y hacerse con el control. «El platooning reduce las emisiones de CO2 notablemente y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista.» El sistema electrónico del camión que circula por detrás reacciona en tan solo 5 milésimas de segundo —con mayor rapidez que cualquier ser humano— al impulso de frenado del vehículo que le precede. La tecnología tiene el potencial de reducir el número de accidentes por alcance graves en la autopista», explica Drees.

Desde finales de junio, un tren de carretera de MAN ya circula por la autopista A9 entre Múnich y Núremberg en el marco de un proyecto piloto. El fabricante de vehículos industriales, en colaboración con DB Schenker, está probando cómo se comporta esta tecnología en el tráfico real por carretera. El ensayo práctico cuenta con el apoyo de la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius, que estudia las repercusiones sobre los conductores.

También aporta un plus de seguridad el asistente de frenado de emergencia automático en camiones y autobuses, así como el sistema de monitorización por cámara, cuyo cometido es facilitar al conductor los virajes y prevenir accidentes graves debidos al ángulo muerto.

El sistema «aFAS» de MAN ha demostrado en el estand de TRATON durante la feria que está listo para su puesta en práctica. Debido a que siempre hay accidentes por alcance contra el vehículo de seguridad de las obras móviles del servicio de carreteras, MAN ha acoplado digitalmente dos vehículos, donde el vehículo de seguridad, completamente automatizado y sin conductor, puede seguir a las obras móviles por los arcenes y protege al personal de la obra, así como a otros vehículos de la obra contra el tráfico rodante.

«MAN se transforma de fabricante de vehículos industriales en proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles»
Sin embargo, actualmente se están incorporando también innovaciones digitales. «MAN se transforma de fabricante de vehículos industriales en proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles», comenta Joachim Drees. De ahí que MAN fundara en 2016 la marca digital RIO, para interconectar el sector del transporte mediante una plataforma abierta basada en la nube y hacerlo así más rentable y ecológico. A fin de subrayar el carácter multimarca y abierto, RIO es desde 2017 una marca independiente propia bajo el paraguas del GRUPO TRATON.

Sobre la base de esta plataforma y con el nombre «MAN DigitalServices», MAN ya ofrece a sus clientes las primeras soluciones digitales diseñadas a la medida de los vehículos MAN. Así, en el futuro los clientes de MAN podrán consultar, en tiempo real y con independencia de la ubicación, los datos de los vehículos y los análisis basados en estos. De este modo, los clientes obtendrán recomendaciones de actuación específicamente adaptadas a ellos y a sus vehículos. En la feria IAA 2018, MAN presentará ahora servicios adicionales para optimizar el análisis de vehículos y la gestión del mantenimiento. Con RIO como socio estratégico, los clientes de MAN se beneficiarán así de los servicios digitales para vehículos. Los operadores de gestión de flotas verán cómo se facilita y rentabiliza su negocio, y contarán al mismo tiempo con una base unitaria de servicios logísticos digitales para todo el parque móvil, con independencia de la marca de los vehículos.